Marketing

هل تُنهي “إن درايفر” احتكار “أوبر” في ظل المنافسة القوية؟

هل تُنهي “إن درايفر” احتكار “أوبر” في ظل المنافسة القوية؟

القاهرة – حطم الوافد الجديد مقولة “لا يوجد سوى خيارين” في سوق النقل الذكي في مصر. وهي شركة “إن درايفر” ، المنافسة الجديدة لشركة “أوبر” ، وتبعتها “كريم” ، إيذانا بتفشي وباء المنافسة على الطريق. .

بعد 2.5 عام من إعلان استحواذ أوبر على منافستها كريم في الشرق الأوسط مقابل 3.1 مليار دولار واحتكار سوق النقل الذكي في مصر ، تبرز Indriver بمزايا جذابة وتنافسية.

بدأت الشركة الجديدة نشاطها في مصر منذ عدة أشهر ، وليس لديها وكيل أو مكتب أو رقم هاتف ، ولا يمكن التواصل معها إلا من خلال تطبيق الشركة ، سواء للركاب أو السائقين.

وبرزت لأول مرة في نوفمبر 2020 ، بإعلانها الأول على صفحة InDrive Egypt على فيسبوك ، بدعوة السائقين والركاب للانضمام إليها.

لقد وفرت فوائد لكلا الطرفين لحملهما على تنزيل التطبيق الجديد واستخدامه ، مما شجع البعض على الانضمام فعليًا ، بعد أن أدركوا المعادلة الصعبة لكل طرف ، من خلال عدم تلقي نسبة عمولة على السعر. النقل من السائق ( لمدة 6 إلى 9 أشهر ، ثم الحصول على عمولة لا تتجاوز 9٪) وتقديم سعر أقل للراكب.

المزايا والمنافسة إن درايفر


الجديد في هذا المجال أيضًا هو سياسة المزاد بين السائقين بعد أن يحدد الراكب سعر النقل (الرحلة) عبر التطبيق ، فيتعين عليه الانتظار واستلام عروض السائقين ، ثم الاختيار من بين العروض ، والسماح بالتواصل مع السائق (القبطان) إذا لزم الأمر.

لكن من بين الامتيازات الأكثر جاذبية ، بحسب “الكابتن” محمد مشهور الحاصل على بكالوريوس الآداب ، متزوج ويقيم في محافظة الجيزة ، يتقاضى الراتب نقدًا ، أي من المال الحقيقي في نهاية يوم العمل. . .

وأضاف في تصريح للجزيرة نت ، أن هذه ميزة رائعة لأنها توفر علينا المال لشراء أو إصلاح السيارة أو حتى تزويدها بالوقود والعودة إلى منزل السيارة بالمال. ومع ذلك ، يواجه التطبيق مشكلات أخرى ، بما في ذلك “عدم وجود مالك”.

اقرا ايضا: كيفية تداول العملات المشفرة بشكل بسيط

أوبر تتراجع


دفعت هذه الامتيازات وغيرها من أوبر إلى إلقاء نظرة جادة على الأمر والتراجع ، حيث أعادت العديد من حسابات السائقين المعلقة بسبب عدم سداد الديون بسبب تراكم عمولات الشركة معهم.

وإذا كان السبب وراء هذه الخطوة هو وجود منافس جديد على الطريق ، أكد مصدر لمراسل الجزيرة نت أن هذا من أهم الأسباب ، وهي خطوة فرضتها آليات المنافسة في غيابه. عن أي مصاريف تشغيلية أو إعلانات عن الشركة الجديدة ، بالإضافة إلى وجود أسباب اجتماعية ، ومساعدة الراغبين في استئناف النشاط.

وفيما يتعلق بخيارات الشركة الجديدة ، وما إذا كانت ستتخذ إجراءات أخرى للمنافسة ، مثل تخفيض نسبة العمولة أو تخفيض أجرة الركوب ، أكد أن الشركة لا تستطيع اتباع نفس سياسة الشركة الجديدة لأنها تنفذها. عمليات إعلانية ضخمة. ونفقات كبيرة لا تسمح له بتخفيض العمولة الآن على الأقل في المدى القصير. .

اقرأ ايضا: نصائح لسداد ديونك التي تراكمت خلال كورونا

إغراءات مؤقتة


قال أحد السائقين ، رضا أبو أحمد ، بمدينة 6 أكتوبر بالجيزة ، إنه يعمل على كلا التطبيقين ، مشيرًا إلى أن الشركة الجديدة تتبنى سياسات مؤقتة كما هي في بداية الإطلاق والتدريب. ترقى حتماً إلى فرض عمولة على السائقين بعد تكوين قاعدة عملاء.

وأكد للجزيرة نت أنه لا يؤيد العمل مع شركة ليس لديها قواعد بيانات واضحة ، رغم أنها لا تتقاضى أي عمولة من السائقين ، بينما أوبر تتقاضى عمولة 30.٪ ، لكن في المقابل هذا لا يتقاضى عمولة. عدم تزويدنا بقسيمة أو حتى أجرة مقبولة للرحلة.

واشتكى عدد من السائقين من شركة “أوبر” ، قائلين إنها تملي شروطها على الجميع ، لكنها تمكنت من خلال وضع قواعد متجددة من توسيع نشاطها وزيادة قاعدة عملائها وسائقيها بشكل سريع.

بدأت الشركة العمل في مصر عام 2014 مع 12 سائقًا فقط ، وأنشأت سوق عمل مجانيًا

استقطبت الشباب من مختلف الفئات الاجتماعية والتعليمية ، وبلغ عددهم 200 ألف بعد 5 سنوات من ذلك التاريخ.

رغم ظهور المنافس الجديد ، بدت شركة أوبر أكثر ثقة عندما قررت تعديل أسعار الرحلات وزيادتها بنحو 6٪ ، بعد قرار الحكومة المصرية الأخير بزيادة أسعار الوقود ، بهدف دعم أرباح السائقين. والمحافظة على سبل عيشهم. بحسب أحمد خليل ، المدير العام لشركة أوبر في مصر. .

بمرور الوقت ، لم يكن العمل مع Uber هو الرفاهية التي اعتادت أن تكون. السائق السابق محمد علي يصرح: لا حوافز ولا تأمين ولا تخفيض في قيمة العمولة بل على العكس ازدادت بثبات لتصل إلى 30٪.

ويضيف للجزيرة نت: “عملت مع الشركة لفترة. ما يحدث هو عقد مناقصة وليس عقد عمل ولم نعد شركاء كما تدعي الشركة والقرار من جهة. وأنا لست الوحيد ، فهذه هي الأسباب الأساسية لعملي التركي “، قال.

وتحدد شركة “InDriver” في تعريفها أن بداياتها تعود إلى عام 2012 ، في مدينة ياكوتسك الروسية ، مشيرة إلى أن حوالي 100 مليون شخص قاموا بتنزيل التطبيق الخاص بها في أكثر من 500 مدينة و 34 دولة حول العالم.

يرى المراقبون أن سوق النقل الذكي في مصر أكبر من أن تحتكره أو تستحوذ عليه شركة أو شركتان ، وأنه يمكن أن يستوعب منافسين جدد ، خاصة مع زيادة استخدام التطبيقات الذكية ورغبة بعض الشباب في الزيادة. دخلهم وعدم احترام ساعات العمل والقواعد الصارمة ، بالإضافة إلى زيادة تنوع الخيارات أمام الركاب.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى