إقتصاد وأعمال

تطبيع إماراتي إسرائيلي في مجال الطاقة

لا تزال اتفاقيات التعاون الإماراتي الإسرائيلي في مجال الطاقة ، والتي تم الكشف عن أنها تسير عبر قناة السويس ، مستمرة في تحطيم الحلم الذي سعت مصر دائمًا إلى تحقيقه من خلال كونها حلقة وصل لنقل الطاقة من مصادر في الشرق الأوسط إلى أسواق الاستهلاك في أوروبا.

من بين الاتفاقيات الاقتصادية العديدة التي وقعتها الإمارات وإسرائيل حتى الآن – على الرغم من مرور شهر ونصف فقط على توقيع اتفاقية التطبيع بينهما – ظهر اتفاق لـ “تطوير استراتيجية مشتركة” في مجال الطاقة. قطاع.

في 24 سبتمبر ، التقى وزير الطاقة الإماراتي سهيل المزروعي ووزير الطاقة الإسرائيلي يوفال شتاينتس في جلسة Hangout ، ناقشا خلالها العلاقات الثنائية بين البلدين وسبل تحسينها في مجالات الطاقة والبنية التحتية ، وخاصة الطاقة المتجددة.

ومع ذلك ، اتضح أن كلا الجانبين يتجهان إلى ما هو أبعد من التعاون البسيط في مصادر الطاقة المتجددة للكشف عن خطة من شأنها أن تعطل تحالفات الطاقة في المنطقة التي تتكون منها مصر وإسرائيل ، حيث تتقدم تركيا بثبات في مشاريع لنقل الغاز من خلال أراضيهم إلى أوروبا.

في الأول من تشرين الأول / أكتوبر ، تم الإعلان عن اتفاقية ثلاثية بين الولايات المتحدة وإسرائيل والإمارات لـ “تطوير استراتيجية مشتركة” في قطاع الطاقة ، تشمل تطوير البنية التحتية لنقل الغاز والنفط من آسيا والشرق الأوسط إلى أوروبا.

اقرأ ايضا: النفط والذهب والفضة والبلاتين والبلاديوم والأسهم الأوروبية واليابانية ترتفع أسعارها

أنبوب إيلات عسقلان

أحد مكونات البنية التحتية القائمة بالفعل لبدء الاتفاقية هو خط أنابيب إيلات في جنوب إسرائيل على البحر الأحمر وعسقلان على البحر الأبيض المتوسط.

وعلقت مجلة فورين بوليسي الأمريكية على الصفقة ، قائلة إن “إسرائيل ستلعب دورًا أكبر بكثير في تجارة الطاقة والسياسة النفطية في المنطقة بعد أن عزز اتفاق الإمارات معها خط الأنابيب الذي تم بناؤه سراً بين إسرائيل وإيران في العراق. الستينيات. “…

بعد الاتفاق بين دولة الإمارات العربية المتحدة وإسرائيل ، وقعت شركة Europe-Asia Lines الإسرائيلية وشركة MED Red Land Bridge Limited الإماراتية مذكرة تفاهم بشأن التعاون في مجال نقل النفط الخام بين دول الخليج. …

تهدف الاتفاقية إلى تطوير بنية تحتية جديدة وقائمة لنقل النفط من دول الخليج العربي إلى أسواق الاستهلاك في أوروبا ، والتي يمر معظمها حاليًا عبر قناة السويس.

ويتضمن خط أنابيب إيلات عسقلان خطي أنابيب أحدهما للنفط والآخر للغاز بطول 254 كيلومترًا وقطر 42 بوصة لنقل الغاز.

يوازي هذا الخط خط إنتاج نفطي آخر بحجم 16 بوصة بطاقة تصدير 1.2 مليون برميل يوميًا ، وقد تم تجهيزه بمضخات عكسية لنقل النفط بين موانئ إيلات وعسقلان. في كلا الاتجاهين.

ويضم ميناء عسقلان صهاريج نفطية بسعة 2.3 مليون برميل وتستقبل ناقلات 300 ألف طن من النفط الخام وهو ما يفوق طاقة قناة السويس لاستيعاب هذا النوع من الناقلات.

ضربة لقناة السويس

منذ عام 1948 ، لم تتوقف إسرائيل عن التفكير في بدائل لقناة السويس ، التي تعد من أهم الممرات في العالم لنقل النفط إلى أوروبا ، بدلًا من إبحار السفن عبر إفريقيا ، وهي ثاني أكبر مصدر للنقد الأجنبي في مصر بعد السياحة.

وافتتحت القناة التي يبلغ طولها 193 كيلومترًا عام 1869 خلال حفل في عهد الخديوي إسماعيل ، وفي عام 2015 ، في عهد الرئيس الحالي لمصر عبد الفتاح السيسي ، افتتحت فرعًا بطول 72 كيلومترًا على حساب 61 مليارًا. جنيه (حوالي 4 مليارات دولار) وذلك لتقليل وقت انتظار السفن ، والسماح لها بالمرور في كلا الاتجاهين باستمرار.

ورغم أن الهدف من اختراق الفرع هو زيادة إيرادات قناة السويس بأكثر من 250٪ ، إلا أنه في العام المالي 2019/2020 المنتهي في يونيو الماضي ، تراجعت الإيرادات بمقدار 32 مليون دولار إلى 5.72 مليار دولار.

وفقًا لمجلة فورين بوليسي ، من المرجح أن تنخفض التجارة في قناة السويس بأكثر من 17٪ بسبب تشغيل خط أنابيب إيلات-عسقلان بموجب الاتفاقية بين الإمارات وإسرائيل.

المشاريع المستقبلية

ولم تكف تقارير إسرائيلية لمدة شهرين عن الحديث عن مشاريع طاقة أخرى توقعتها الاتفاقية بين الإمارات وإسرائيل ، مثل إنشاء شبكة أنابيب لنقل النفط والغاز عبر السعودية والأردن إلى الموانئ الإسرائيلية.

وبحسب بيان صادر عن موانئ دبي العالمية هذا الشهر ، فقد تم الاتفاق على تطوير ميناء حيفا – أحد أشهر موانئ شرق البحر المتوسط ​​- مع جهات حكومية إسرائيلية مع استثمارات إماراتية ، وهي مشاريع هي الأفضل والأرخص. بديل لنقل النفط والغاز من بي

من خليج روسيا وشرق البحر الأبيض المتوسط ​​إلى أوروبا.

منذ اكتشاف إسرائيل للغاز في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، كانت مشكلة النقل أهم عقبة أمام تصديرها إلى أوروبا ، حيث يتساءل الخبراء عن إمكانية بناء خط أنابيب الغاز فوستوك-ميد ، الذي يتم التفاوض عليه بين إسرائيل وإيطاليا واليونان لأغراض سياسية . الأسباب ، خاصة بعد الاتفاق التركي الليبي على ترسيم الحدود البحرية ، الذي تم من أجله البناء. خط الأنابيب هذا يخضع لموافقة تركية.

الوسوم

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى
إغلاق